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貴陽軌道2號線建設者紀實 | 建設分公司通風空凋工程師何龍

發布日期:2020-12-07

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  ??隨著一座座站點的打通,貴陽軌道2號線即將結束這段漫長而艱辛的建設過程。這艱辛的過程凝聚著無數軌道建設者的智慧與汗水,他們不僅攻克了一個個難點,更是在沖刺各項建設工期節點的奮斗中取得了多次勝利。貴陽軌道集團建設分公司通風空調工程師何龍就是這樣一位帶領著監理及施工人員克難攻堅、敢于創新,用“螞蟻啃骨頭”的精神與時間賽跑的軌道建設者代表。

  任務重 責任大 勇于創新當楷模

  地鐵車站綜合管線安裝是車站施工過程中最為復雜的工作內容之一,直接決定著整個車站施工的綜合質量。由于涉及專業較多,又在狹小空間內管線交叉布置,極易相互沖突,影響施工效率及質量。針對這一問題,何龍在參建單位進入現場施工前期,利用短暫的空余時間,多次組織參建單位召開綜合管線排布會議,并提倡參建單位成立BIM設計團隊,以減低管線碰撞率,提高一次施工驗收合格率。

  綜合管線排布圖出來以后,他在圖紙審查、建立模型、施工交底、現場跟蹤等各個環節深入跟進調查。在綜合管線實施過程中,他帶領監理及設計人員深入施工現場,密切跟進管線施工進度,對現場有可能出現問題的地方反復確認,對設備區及公共區主要管線的路由、標高進行了現場實地勘察復核,及時糾正施工偏差,確保施工質量。

何龍與監理及施工單位在現場跟蹤綜合管線排布情況

  何龍與監理及施工單位在現場跟蹤綜合管線排布情況

  難點多 工期緊 甘于奉獻爭先鋒

  貴陽地鐵2號線一期工程全長27.7千米,共24座車站,何龍所負責的線路全長約11.2千米,包括8座車站。其中北京西路站和三橋兩站攻堅難度較大,是整個項目的難點。北京西路站屬于暗挖車站,埋深60米,僅車站兩個出入口及疏散樓梯口施工長度近600米,相當于一個車站的裝修量,且車站頂部過高,不論兩邊墻體的龍骨和離壁墻等安裝還是頂部風管橋架的打孔安裝,都較普通車站增加了施工難度,耗時費力。

  當得知自己負責的項目具體情況時,何龍心里雖然沒底,但他卻下定決心,一定要保質保量完成好這項工作。面對緊張的工期,何龍經常帶領監理及施工人員走遍地鐵線路及車站的每個角落,全方位掌握建設的各個環節和進度。何龍與監理及施工人員制定具體的施工計劃,把計劃細化到每道工序,并在每道工序計劃里制定了詳細的人員及物資計劃。

  為了更好落實施工計劃,何龍放棄休息時間,每周一、三、五晚上與監理及施工人員一起對現場進度進行調度,始終督促監理及施工人員對現場安全、質量、進度進行全方位把控。

  為確保熱滑試驗前完成區間動力照明、給排水工程的施工,何龍帶領大家仔細梳理過程中的重難點問題,然后逐個擊破。在短短的十天里,完成了22.4千米的區間的施工(包括廣告燈箱安裝),還統籌協調解決施工人員不足、各項目協調推進等許多棘手的問題。

何龍與監理及施工單位人員安排工期計劃

  何龍與監理及施工單位人員安排工期計劃

  一分耕耘、一分收獲。何龍一直用“螞蟻啃骨頭”的精神干事創業,挑戰了一個又一個“不可能”。也許在外人看來,每天都是兩點一線的生活乏味枯燥,但是對于何龍這樣的軌道建設者來說,在作業機械的轟鳴聲中,更體現出自己的人生價值。

  文 圖:林運????

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